O modelo tem motor 1.0 turbo flex (128 cv) e câmbio automático de seis marchas. Todas as versões trazem controles de tração e de estabilidade, seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampa, ar-condicionado com saída para o banco traseiro, direção elétrica e faróis com LEDs nos fachos baixo e alto. O porta-malas tem 415 litros de capacidade.

Item de série na versão Highline, o sistema multimídia Volks Play permite agendar revisões diretamente na tela sensível ao toque, além de emitir alertas e detalhar o que está havendo com o Nivus. Também será possível baixar aplicativos de entrega, navegação e estacionamento, entre outros.

O Nivus pode ser equipado com controle ativo de velocidade de cruzeiro, opcional que custa R$ 3.520 na versão Comfortline (incluindo a central Volks Play) e já faz parte dos equipamentos da opção Highline. O sistema faz o carro acompanhar o ritmo do trânsito, com frenagens e acelerações automáticas. O veículo também pode parar sozinho, em caso de emergência.

Com 4,26 m de comprimento, é 6 cm mais longo que o T-Cross, embora tenha menor distância entre eixos.

As rodas de liga leve têm 16 polegadas na versão Comfortline e 17 polegadas na opção Highline. Dados de desempenho e consumo serão aferidos em breve pelo Instituto Mauá de Tecnologia.

O lançamento mantém a estratégia de pós-venda da Volkswagen, que não vai cobrar pelas três primeiras revisões do carro.

De acordo com a montadora, os primeiros compradores terão um ano de seguro gratuito e acesso a audiobooks por meio da central Volks Play.

O Nivus chega ao mercado no momento em que a empresa retoma a produção em suas fábricas no Brasil.

Segundo Pablo Di Si, presidente da Volkswagen América do Sul, a montadora vai precisar de todas as medidas de flexibilização e proteção ao emprego disponibilizadas pelo governo, além de abrir negociação com os sindicatos.

O executivo diz que que esses programas de flexibilização serão importantes neste ano e, provavelmente, continuarão necessários em 2021.

O carro foi exibido em uma live transmitida a partir da fábrica de São Bernardo do Campo (Grande São Paulo), que volta à produção nesta segunda (1º).

As caixas de roda com molduras pretas deixam o Nivus com aparência off-road, para encaixá-lo no segmento dos utilitários compactos. O caimento do teto na parte traseira busca similaridade com os cupês, mas lembra também a primeira geração do Passat, que foi produzido e vendido no Brasil entre as décadas de 1970 e 1980, e o Pointer dos anos 1990.

Visto de perfil, o novo Volkswagen parece um SUV de maior porte. Com 4,26 m de comprimento, é 6 cm mais longo que o T-Cross, embora a menor distância entre eixos resulte em menos espaço para esticar as pernas no banco de trás.

Os centímetros extras aparecem no tamanho do porta-malas. O Nivus é capaz de levar 415 litros de bagagem, sendo suficiente para viagens curtas de um casal com dois filhos.

Segundo Gustavo Schmidt, vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen do Brasil, o novo modelo será uma opção de entrada para os SUVs, com preço logo acima dos hatches compactos mais equipados.

Portanto, o Nivus deverá custar a partir de R$ 90 mil, pois o Polo Highline 200 TSI, com quem compartilha base mecânica e motor 1.0 turbo (128 cv), é vendido por aproximadamente R$ 86 mil.

Os principais itens de série do novo VW serão câmbio automático de seis marchas, ar-condicionado, acionamento elétrico de vidros, travas e retrovisores, faróis com LEDs e controles de tração e de estabilidade.

O carro poderá ser equipado com seis airbags, mas a montadora não divulgou quais versões trarão esse pacote de segurança, que é item de série no T-Cross.

As versões mais caras do Nivus terão rodas de liga leve com acabamento brilhante nas cores grafite e preto, frenagem automática e controlador de cruzeiro adaptativo, que faz o veículo seguir o ritmo do trânsito.

O grande destaque, contudo, será a nova central multimídia Volks Play.

O equipamento permitirá agendar revisões diretamente na tela sensível ao toque, além de emitir alertas e detalhar o que está havendo com o Nivus. Também será possível baixar aplicativos de entrega, navegação e estacionamento, entre outros.

As concessionárias deverão estar abertas quando chegar a hora de colocar a novidade nas ruas, mas a montadora alemã aposta também em apresentações virtuais que estão sendo aprimoradas durante o período de isolamento social.

A Volks desenvolveu um aplicativo para visualização digital do carro, por dentro e por fora. Há ainda uma ferramenta de configuração online, que permite incluir acessórios e visualizar como o equipamento se encaixa no Nivus.

A próxima etapa da campanha de lançamento inclui vídeos com o ator Caio Castro apresentando o carro, e depois serão revelados preços e versões. É bom a Volkswagen se apressar, pois corre o risco de ver um concorrente roubar a cena: a nova picape Fiat Strada será lançada oficialmente no dia 26 de junho.

O carro deve chegar ao mercado em junho, o que pressupõe o retorno à produção em maio com adoção de medidas mais severas de higiene e distanciamento entre os funcionários.

Detalhes do Nivus foram revelados nesta terça (15).  As imagens mostram a traseira alongada semelhante à de cupês, embora a VW considere que seu carro seja um SUV.

No passado, esse tipo de carroceria era chamada de “fastback”, categoria do antigo Passat nacional. Na tentativa de criar um novo segmento, a montadora classifica o Nivus como um “new urban coupé”.

Pretensões à parte, o novo modelo é um dos VW mais interessantes do momento, mérito das equipes nacionais de engenharia e de design da marca. A matriz alemã deveria ouvir mais os brasileiros na hora de desenvolver seus veículos.

Segundo José Luiz Loureiro, gerente executivo de desenvolvimento da Volkswagen, todas as versões do Nivus vendido no Brasil terão motor 1.0 turbo flex (128 cv) casado ao câmbio automático de seis marchas. É o mesmo conjunto usado em diversas opções dos modelos Polo, Virtus e T-Cross, que compartilham a plataforma MQB com o novo modelo.

O lançamento terá uma nova central multimídia, que promete ser a mais moderna disponível entre os modelos compactos. Porém, os itens mais importantes são relacionados à segurança.

O Nivus terá sistemas de frenagem automática e de monitoramento de distância do carro que vai adiante. Se estiver a uma distância que aumente os riscos de colisão caso o veículo à frente reduza o ritmo bruscamente, o motorista do Volks será alertado.

Há também o controlador de cruzeiro adaptativo: ao acionar o piloto automático, o carro passa a seguir o trânsito, reduzindo a velocidade ao trafegar atrás de um automóvel mais lento e retomando a aceleração quando a pista fica livre novamente.

A montadora ainda vai divulgar quais versões serão equipadas com os novos equipamentos de segurança, mas garante que todos as unidades terão faróis e lanternas com LEDs.

Com 4,26 m de comprimento, o Nivus terá porte semelhante ao das extintas peruas compactas, mas com um pouco mais de largura. O porta-malas com 415 litros de capacidade será suficiente para transportar duas malas grandes e algumas mochilas.

A suspensão será mais alta que a do Polo e mais baixa que a do T-Cross, com acerto ligeiramente esportivo.

Além de ser a principal novidade nacional da montadora, o Nivus terá importância global: trata-se do primeiro Volkswagen desenvolvido no Brasil a ser vendido também no mercado europeu.

Loureiro afirma que o projeto foi bem aceito pelos alemães, que já demonstraram apreço pelo design nacional em outras épocas. Nos anos 1970, o cupê SP2 foi elogiado pelos engenheiros da matriz. O mesmo aconteceu com o Pointer, na década de 1990.

O número de rivais é uma conta da própria Renault, que lança a segunda geração de seu SUV com preço a partir de R$ 71.790, sempre equipado com motor 1.6 flex (120 cv).

Mexer na área envidraçada é uma das intervenções mais caras nos projetos automotivos, e a Renault não economizou. O para-brisa está mais inclinado e as janelas, mais estreitas.

Vincent Pedretti, chefe de design da Renault do Brasil, diz que, apesar das mudanças, o objetivo da montadora foi manter o DNA do Duster, reconhecido por ser um carro robusto.

A evolução do acabamento deu ares mais urbanos ao jipinho, que agora parece um autêntico carro francês por dentro. Há forrações em dois tons e detalhes de tecido sintético na cabine, soluções adotadas pelas conterrâneas Peugeot e Citroën.

O bom espaço para ocupantes e bagagens foi preservado na linha 2021: o porta-malas tem 475 litros de capacidade.

A versão topo de linha Iconic (R$ 87.490) foi avaliada em circuito urbano, e a primeira manobra já mostrou o quanto o Duster evoluiu. A direção pesada de antes foi substituída por um sistema elétrico, e a mágica se fez. Agora é possível girar o volante com a ponta dos dedos.

Mas não há maçã encantada que faça o motor 1.6 dar ao novo Duster um desempenho arrebatador. Há potência suficiente para o uso cotidiano, mas sem qualquer vocação esportiva na versão equipada com câmbio automático do tipo CVT, que simula seis marchas. Em um futuro não muito distante, haverá opções com o novo 1.3 turbo (aproximadamente 160 cv) disponível no mercado europeu.

A lista de equipamentos da versão mais cara faz o motorista esquecer da força limitada. Os sensores de ponto cego indicam que há algum carro ou moto perigosamente próximos, o que evita mudanças de faixa no momento errado.

Ao engatar a ré para estacionar, quatro câmeras criam o efeito 360 graus. É como se um drone enviasse imagens aéreas do carro e as projetasse na central multimídia.

Embora todas as opções sejam equipadas com ar-condicionado e alarme, não há airbags laterais. Essa é a grande falha do Duster 2021 nacional: o equipamento de segurança é item de série do modelo vendido na França.